7月1日，波音宣布首席财务官布莱恩・韦斯特（Brian West）将转型担任波音总裁兼首席执行官凯利・奥特伯格（Kelly Ortberg）的高级顾问，赫苏斯・“杰伊”・马莱夫（Jesus “Jay”Malave）被任命为新任执行副总裁兼首席财务官（CFO）。上述任命均于8月15日生效。 资料显示，韦斯特已担任波音首席财务官四年，其接下来将以顾问身份继续协助公司工作，包括支持即将进行的财务领导层交接。 而接任的马莱夫此前是一家美国航空航天制造商洛克希德·马丁公司的首席财务官，更早前还担任过一家美国航空航天公司L3Harris技术公司的高级副总裁兼首席财务官。另外，马莱夫还在联合技术公司（UTC）工作了20多年，包括担任旗下公司副总裁兼首席财务官等职务。 波音介绍，马莱夫将领导波音财务战略、报告、长期业务规划、投资者关系、财务管控及企业服务（含全球房地产与设施管理），向奥特伯格汇报并加入公司执行委员会。 波音方面并未解释首席财务官职务变动的原因，但在此次宣布职务变动前的6月12日，波音787-8飞机刚刚发生了首起空难事故。这与去年8月“临危受命”的波音新任首席执行官凯利·奥特伯格又有些相似。 去年年初，阿拉斯加航空舱门飞脱事件发生后，相关机型在美国和世界多地被迫停飞检查，美国联邦航空管理局（FAA）还将737 MAX的月产量限制在38架，再加上数万名波音员工长时间罢工，同年第二季度，波音的净亏损扩大近9倍至14.39亿美元。 上述背景下，3月份，包括波音原首席执行官戴夫·卡尔霍恩、商用飞机制造部门的负责人斯坦·迪尔等在内的3位高管辞任。工程师出身的奥特伯格上任后启动了对波音的改革计划，其中就包括人员方面的调整重组。去年9月，波音罢免了防务和空间部门的负责人。此外，奥特伯格还启动了10%的裁员计划。 同年9月，时任波音首席财务官的韦斯特表示，为了保存现金和“保障”波音的未来，公司已进入成本节约模式。波音推出的削减支出措施包括在全公司范围内冻结招聘、暂停加薪和晋升、停止任何非必要的旅行、暂停所有慈善或市场营销和广告支出、高管不再乘坐头等舱或商务舱等。此外，韦斯特表示，波音公司将大幅削减供应商支出，并削减737 MAX、767和777的大部分订单。 奥特伯格上任伊始，在致员工的公开信中表示：“要重建公司信誉，我们要践行承诺，那就是生产高质量、安全的商业航空器。”但没隔几个月的2024年12月29日就接连发生了三起737-800安全事故。 资料显示，春秋航空日本合资公司成立于2012年，由春秋航空公司与日本航空公司共同出资设立。2021年6月，日本航空成为控股股东，春秋航空保留33%股权。日本航空在最新的情况说明中表示，由于航班飞行过程中，飞行员发现增压系统出现异常指示，为确保旅客与机组成员的安全，将飞机降低到安全飞行高度，并于20时48分在关西国际机场备降。关于增压系统出现异常的具体原因正在进一步调查中。 有业内人士表示，客舱增压系统出现异常的原因有很多种，增压系统故障、机体结构破损、机组误操作都有可能引发失压，具体以调查结果为准。记者注意到，可能导致客舱失压的绝大多数原因可归类于机械故障。 737-800作为波音737家族的第三代成员，是波音设计生产的双发涡扇中短程窄体客机，于1997年7月31日首飞，次年正式交付。737-800机身长29.5米，最多可容纳189名乘客，采用的发动机为CFM-56。 据不完全统计，因液压故障、起落架轮胎爆胎等问题，2024年波音737-800发生了至少6起安全事故，除济州航空空难事故外，其他均无人员伤亡。有民航业内人士表示，单纯看客机机型的事故发生量，波音737-800似乎略微有些突出，这也与其本身保有量较大有关。 波音737家族是目前全球市占率较高的客机机型，而波音737-800又是该家族一大主力。航空数据提供商Cirium（睿思誉）的统计，自1998年以来，波音公司已向世界各地的客户交付了约5000架737-800客机。全球目前约有2.8万架客机在役，其中约15%为波音737-800，机龄从5年到27年不等。 今年年初，波音公布了新的“安全与质量计划”。在连续亏损6年的背景下，奥特伯格也将2025年视为业务复苏的关键阶段。他此前在财报电话会议以及接受采访时表示，“最糟糕的情况已经过去”。 但随之而来的关税以及印度航空波音787-8空难事件，又为波音前景蒙上了阴影。值得注意的是，央视新闻报道，据巴拉圭民航局报告，当地时间6月30日，欧洲航空公司一架从该国首都亚松森飞往马德里的航班起飞后两次因技术问题紧急降落，执飞机型为波音787-900，机上载有272名乘客。
